Letztes Jahr fand der erste interministerielle Ausschuss „Fahrrad und Gehen“ zur Förderung der sanften Mobilität in der Stadt statt. Das Interesse ist groß: Diese Praktiken haben in den letzten 5 Jahren um mehr als 50 % zugenommen. Das Engagement der Gemeinden für die Schaffung sicherer Radwege hat dabei eine wichtige Rolle gespielt.
Radinfrastruktur und Lösungen zur Weiterentwicklung
Gemeinsam mit den lokalen Behörden beabsichtigt der Staat, mehrere Milliarden Euro bereitzustellen, um das Fahrrad zu einer konkreten und nachhaltigen Alternative für tägliche Wege zu machen. Ein wesentlicher Teil der Investitionen zur Förderung der sanften Mobilität in der Stadt wird für die Schaffung von Radwegen auf dem Gebiet der Kommunen verwendet.
Diese Einrichtungen bieten sicherere Bedingungen für den Fahrradverkehr als auf den restlichen Straßenabschnitten. Ihre Umsetzung war bereits durch den gesetzlichen Rahmen der 1990er Jahre vorgesehen, mit dem LAURE-Gesetz, das die Grundlage für die Politik der nachhaltigen und umweltbewussten Mobilität in städtischen Gebieten geschaffen hat.
Diese Strecken können durch eine Bodenmarkierung oder einen Mittelstreifen symbolisiert werden. Im ersten Fall wird ein Teil der Straße reserviert, um einen speziellen Verkehrsbereich zu schaffen, was als Radstreifen bezeichnet wird. Im zweiten Fall handelt es sich nicht nur um eine symbolische Linie, sondern um eine unüberwindbare Trennung. Diese Einrichtung wird auch als Radweg bezeichnet.
Es ist auch möglich, Bereiche zu schaffen, in denen verschiedene Verkehrsteilnehmer gemeinsam unterwegs sind, wie z. B. Fahrradbus-Spuren. Die Definition von ruhigen Verkehrsbereichen oder Begegnungszonen sind weitere Möglichkeiten, die Fahrradverkehrsbedingungen in der Stadt zu verbessern.
Vorteile und Nachteile von Lösungen für das Fahrradfahren in der Stadt
Jede Lösung hat sowohl Vorteile als auch Nachteile, sowohl für die Gemeinden als auch für die Nutzer.
Vorteile und Grenzen des Radstreifens
Für die Gemeinde bietet der Radstreifen den Vorteil, dass er weniger aufwändig in der Bauweise, im Budget und in der Wartung ist. Die Mindestbreite dieses Streifens beträgt 1,5 m, ohne die Bodenmarkierung zu berücksichtigen. Diese Lösung kann ausreichend sein, wenn der Radverkehr im Bereich gering bis mäßig bleibt.
Auch wenn der Radstreifen den Komfort des Radfahrens erhöht, fühlen sich die Nutzer nicht zwangsläufig sicher. Sie bleiben den riskanten Fahrweisen der Autofahrer oder der Missachtung von Parkverboten ausgesetzt, die ihre Fahrbahn blockieren können.
Wenn der Radstreifen außerdem entlang eines Längsparkbereichs verläuft, ist es wichtig, einen zusätzlichen Abstand von 50 cm einzuplanen, um Unfälle durch das Öffnen von Autotüren auf der Fahrbahnsseite zu vermeiden.
Vorteile des Radwegs für die Nutzer
Der Radweg bietet den Radfahrern privilegierte Verkehrsbedingungen. Der Mittelstreifen schützt sie physisch und schafft ein Gefühl der Sicherheit, das entscheidend ist, um das Fahrradfahren in der Stadt zu fördern.
Für einen einrichtungsgebundenen Radweg muss eine Breite von 2 bis 2,5 Metern eingeplant werden, damit die Nutzer überholen können. Bei einem zweiseitigen Radweg sind mindestens 3 Meter erforderlich, und bei hohem Radverkehr sollten es mindestens 3,5 Meter sein.
Die größte Schwierigkeit bei der Planung dieses Ausbaus ist die Integration an den Kreuzungen, aber darauf werden wir noch zu sprechen kommen.
Der grüne Radweg: Rahmenbedingungen und Sicherheit
Der grüne Radweg ist die optimale Einrichtung. Die Nutzer genießen es, in einer sicheren Umgebung abseits des Trubels der Fahrbahn zu fahren, in einem von Bäumen und Pflanzen geprägten Rahmen, der sich im Laufe der Jahreszeiten verändert.
Für nicht-motorisierte Fahrzeuge vorgesehen, beträgt die empfohlene Breite 3 Meter. Er ist idealerweise so gestaltet, dass der Zugang für Anwohner und die Kreuzung mit dem Straßennetz minimiert werden.
Fahrrad-Bus-Spuren
Die Fahrrad-Bus-Spur gehört zu den relativ einfach umzusetzen Lösungen für das Fahrradfahren in der Stadt. Diese Spur ist mindestens 3 Meter breit für offene Spuren und 4,5 Meter für eine geschlossene Spur. Für beidseitig befahrbare geschlossene Spuren beträgt die Mindestbreite 6,30 Meter. In einigen Fällen ist die Spur auch für Taxis zugänglich.
Obwohl praktisch, bringt die Fahrrad-Bus-Spur einen verletzlichen Verkehrsteilnehmer, den Radfahrer, zusammen mit Bussen und Fahrzeugen mit Fahrer. Je dichter der Verkehr, desto mehr wird diese Situation zu einer Quelle des Unbehagens für die Radfahrer.
Beruhigte Verkehrsbereiche
Diese Bereiche sind für alle Verkehrsteilnehmer geöffnet, verlangen jedoch eine reduzierte Geschwindigkeit, sodass keine speziellen Radwege erforderlich sind.
Zum Beispiel beträgt in einem Begegnungsbereich mit geringem motorisierten Verkehr die maximal erlaubte Geschwindigkeit 20 km/h. Fußgänger und Radfahrer können so ruhiger mit den Autofahrern zusammenfahren.
Das Prinzip ist dasselbe für Zonen mit 30 km/h, auch wenn die maximale Geschwindigkeit höher ist. In beiden Fällen sind die Straßen für Radfahrer in beide Richtungen befahrbar (mit Ausnahme von Ausnahmen).
Schwierigkeiten bei der Radwegausstattung und deren Lösungen
Es mangelt nicht an Radwegausstattungen zur Förderung des Fahrradfahrens in der Stadt, aber einige werfen Schwierigkeiten auf, die es zu antizipieren gilt. Wir haben bereits die Frage der Kreuzungen angesprochen. Ein weiteres Thema ist die Informationsübermittlung und das Parken.
Wie gestaltet man Kreuzungen für Radfahrer in der Stadt?
Bei der Gestaltung von Kreuzungen muss darauf geachtet werden, dass alle Verkehrsteilnehmer eine optimale Sichtbarkeit haben. Insbesondere der Autofahrer muss die Fahrradroute klar erkennen können. Die Einrichtung von geringeren Radien bei Kreisverkehren hilft, die Geschwindigkeit der Fahrzeuge zu reduzieren.
Was ist ein niederländischer Kreisverkehr?
Der niederländische Kreisverkehr ist ein speziell gestalteter Kreisverkehr, der den Radweg vom Fahrzeugverkehr trennt. Diese Konfigurationen garantieren den Komfort eines Radwegs an Kreisverkehrs-Kreuzungen.
Wie überträgt man die richtigen Informationen?
Parallel zur Umsetzung konkreter Radwegausstattungen müssen klare und für alle verständliche Informationsmittel bereitgestellt werden. Dies können spezielle Ampeln mit einer für Radfahrer dedizierten Beschilderung oder die Einführung von M12-Schildern sein. Das M12-Schild ist ein Zusatzschild, das eine erlaubte Fahrtrichtung für Radfahrer an Ampel-Kreuzungen anzeigt.
Wie macht man Fahrradwege im Alltag anwendbar?
Damit Nutzer das Fahrrad den privaten Kraftfahrzeugen vorziehen, muss auch an die verfügbare Parkmöglichkeiten bei Abfahrt und Ankunft gedacht werden. Fahrradständer und spezielle Stellplätze in Tiefgaragen und in Geschäftsgebieten bieten konkrete Lösungen für die Bedürfnisse der Radfahrer bei täglichen Fahrten.
Francioli, Experte für nachhaltige Stadtmöbel im Dienste der Kommunen, bietet nützliche Gestaltungslösungen an, wie die quadratischen Betonsäulen, um ruhige Verkehrsbereiche oder Stellplätze für Radfahrer zu definieren.