Die wachsende Nachfrage nach Raumordnung zu erfüllen, ohne Zersiedelung und ohne die Lebensqualität zu beeinträchtigen, ist möglich. Die Akteure der zeitgenössischen Urbanisierung bauen auf vergangene Erfahrungen auf, um neue kohärente Ansätze für die nachhaltige Entwicklung der Stadt von morgen zu entwickeln.
Rückblick auf zwei Jahrhunderte rascher Urbanisierung
Das zunehmende Wachstum der Städte erfolgte auf Kosten einer erheblichen Zersiedelung, die sich in vielerlei Hinsicht als nachteilig für die nachhaltige Stadtentwicklung erwiesen hat. Die Fehler der Vergangenheit haben die Entwicklung neuer, langfristig tragfähiger Bauweisen motiviert.
Ein erster Beschleunigungsschub im 19. Jahrhundert
Die industrielle Revolution markiert eine erste Phase der schnellen Urbanisierung. Die ländliche Bevölkerung strömt massenhaft in die Stadtzentren. Wirtschaftliche Tätigkeitsbereiche und Wohngebiete vermischen sich zu einem chaotischen Stadtgewirr.
Einige dieser Arbeitersiedlungen werden zu neuen Städten mit prekärer Balance. Die neue Arbeitnehmerschaft, die von den Industriebetrieben beschäftigt wird, schafft eine Nachfrage nach Waren und Dienstleistungen und fördert die Gründung von Handelsunternehmen. Die Zukunft dieser Gemeinden hängt jedoch von der Gesundheit der Industrie ab, die sie entstehen ließ.
Die negativen Folgen dieser Verdichtung dienten den Architekten der zweiten Urbanisierungswelle in den 1970er Jahren als Lektion.
Die zweite Welle der 1970er Jahre
Diesmal sind die Stadtplaner entschlossen, neue städtische Gebiete kohärent und durchdacht zu gestalten. Industrielle Tätigkeiten, die als umweltschädlich und mit einer ruhigen Lebensqualität unvereinbar gelten, stehen nicht mehr im Mittelpunkt der Stadtplanung. Wirtschaftliche und Wohnaktivitäten verteilen sich stärker über den Metropolenraum und bilden ein polyzentrisches Modell, ähnlich dem der urbanen Organisation in den USA. Dieses Modell steht im Gegensatz zur historischen Form europäischer Gemeinden, bei der die Innenstadt das Herz und die Seele der Stadt ist. Diese Verbundenheit zeigt sich heute in einer aktiven Politik zur Revitalisierung der Innenstädte.
Maßnahmen „Herz der Stadt“: Eine französische Reaktion auf die Urbanisierung
In Frankreich bleibt die Gesundheit des Stadtzentrums ein starkes Signal für Attraktivität und Dynamik. Trotz eines US-amerikanischen Trends zum Polyzentrismus sind die europäischen Städte nicht bereit, ihr historisches Stadtzentrum aufzugeben. Das zeigen die in über 200 mittelgroßen Städten umgesetzten Politiken der „Action Cœur de Ville“.
Diese Gemeinden spielen eine treibende Rolle bei der Entwicklung ihrer Regionen. Ein Verlust der Dynamik ihres Stadtzentrums ist in einem urbanistischen Modell nach europäischem Vorbild undenkbar. Die historischen Innenstädte geben den wirtschaftlichen und kulturellen Impuls für die Agglomeration.
Die Programme der „Action Cœur de Ville“ wirken auf die strategischen Achsen für eine nachhaltige Stadtentwicklung, die mit den Herausforderungen der Stadt von morgen vereinbar ist: ökologische Transition, Attraktivität des Service- und Arbeitsplatzangebots, Lebensqualität.
Die großen Herausforderungen der Urbanisierung für die Kommunen
Überall wirft die schnelle Beschleunigung der Urbanisierung dieselben Fragen auf: die Festlegung der Grenzen der Zersiedelung, die Akzeptanz der städtischen Dichte sowie die Bedingungen für den Ausbau von Straßen- und öffentlichen Verkehrsnetzen.
Die Grenzen der Zersiedelung
Die Zersiedelung, die sich angesichts des steigenden Bedarfs an Wohn- und Gewerbeimmobilien natürlich durchgesetzt hat, ist im Sinne einer nachhaltigen Stadtplanung nicht mehr tragbar. Die Versiegelung der Böden verschärft die Folgen von Phänomenen, die durch den Klimawandel bereits verstärkt wurden: Hitzeinseln, Überschwemmungen und Störungen des Wasserkreislaufs.
Die Integration der Randgebiete
Die Zunahme von Wohnraum am Stadtrand verstärkt zudem die Isolation der betroffenen Bevölkerungsgruppen. Einige Maßnahmen, obwohl wirksam, wie die Einführung von Umweltzonen mit niedrigen Emissionen (LEZ), tragen dazu bei, die am weitesten vom Zentrum entfernten Stadtgebiete auszuschließen. Um dem entgegenzuwirken, muss ein qualitativ hochwertiges Angebot im öffentlichen Verkehr entwickelt und attraktive Alternativen für sanfte Mobilität geschaffen werden (Grünwege, baumbestandene Fahrradwege …).
Die Akzeptanz der städtischen Dichte
Eine weitere Herausforderung der Urbanisierung ohne Zersiedelung besteht darin, die städtische Dichte akzeptabel oder sogar wünschenswert zu machen. Höher zu bauen ist unvermeidlich, um die natürlichen Randflächen zu erhalten. Architekten und Stadtplaner legen jedoch besonderen Wert auf die Qualität der öffentlichen Räume und die regelmäßige Anlage von Grünflächen, um die Nähe erträglich zu machen. Die Beteiligten bemühen sich, die Fehler von Schlafstädten nicht zu wiederholen. Anonyme Fassaden entlang der Hauptverkehrsachsen sind nicht mehr akzeptabel.
Die Begrünung urbaner Räume
Die Wiedereinführung von Pflanzen spielt eine zentrale Rolle in den neuen Raumordnungs-politiken. Die Begrünung von Fassaden gehört zu den Maßnahmen, die einem Neubau oder Altbau einen einzigartigen Charakter verleihen und gleichzeitig zur Lebensqualität im Viertel beitragen, indem sie Hitze- und Feuchtigkeitsregulierung verbessern und so die Bildung von Wärmeinseln im Sommer verhindern. Diese Lösungen helfen auch, die städtische Biodiversität zu erhalten, die ein weiterer Wohlfühlfaktor und somit ein Attraktivitätsmerkmal für das Gebiet ist.
Das Mobiliar in Städten mit hoher Bevölkerungsdichte
Zusammen mit Stadtplanung und Architektur gehört die Qualität des Stadtmobiliars zu den zentralen Themen für die Stadt von morgen.
Stadtmobiliar, das soziale Bindungen und Lebensqualität fördert
Dieses Mobiliar soll die sozialen Kontakte in Gebieten mit hoher Wohnbevölkerung fördern. Bänke, Tische und Spielplätze für Kinder sind Treffpunkte, die aufgewertet werden sollten, um die Lebendigkeit der Viertel zu erhalten.
Es soll auch eine klare Abgrenzung der verschiedenen Bereiche ermöglichen, zwischen Autoverkehr, Spazierwegen, Fußgängerzonen und Parkflächen. In Grünanlagen ermöglicht Sitzmobiliar Erholung und das Genießen des besonderen Ambientes. Auf öffentlichen Flächen mit versiegeltem Boden kann mit Blumenkästen in allen Formen, Kisten und Töpfen begrünt werden.
Das Stadtmobiliar für den täglichen Wegverkehr
Stadtmobiliar begleitet die Nutzer auch bei ihren täglichen Wegen. Die Qualität der Fahrgastunterstände kann die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs für Pendelstrecken fördern.
Diese Einrichtungen müssen an die erwartete Nutzerzahl an der Haltestelle angepasst sein. Sauberkeit ist ebenfalls ein wichtiger Attraktivitätsfaktor. Schlecht gepflegte, unzureichend ausgestattete Unterstände (fehlende Abfallbehälter oder Aschenbecher in der Nähe) und überfüllte Anlagen können dazu führen, dass einige Nutzer lieber das eigene Fahrzeug bevorzugen.
Bei Francioli haben wir uns für Stadtmobiliar aus Beton entschieden, das widerstandsfähig, langlebig und umweltneutral ist. Die schlichten Formen und modernen Linien der Stadtmobiliar-Serie passen zu den meisten architektonischen Stilen französischer Gemeinden. Für Bushaltestellen bieten wir Modelle an, die sowohl für kleine, abgelegene Haltestellen als auch für stark frequentierte Stationen geeignet sind.